極氪“一年磨三劍”背后，是市場的極度內(nèi)卷

　　極氪“一年磨三劍”背后，是市場的極度內(nèi)卷|記者觀察

　　作者：肖逸思

　　近日，一些憤怒的老車主涌入了極氪總部大廈，經(jīng)銷商門店，以及直播間，要求極氪汽車對"半年兩次迭代"的事情給出說法和相應(yīng)的補(bǔ)償。來自四面八方的社會輿論也將極氪汽車多次推上熱搜。

　　這場風(fēng)波源于一場新車發(fā)布會。8月13日晚間，極氪汽車對旗下兩款主力車型極氪001和極氪007進(jìn)行了改款，其中，2025款極氪007除四驅(qū)性能版外，其他版本降價2萬~3萬元不等；新款極氪001價格保持不變，但新增了一個25.9萬元的入門車型。

　　與此同時，極氪汽車還發(fā)布了新一代的金磚電池、智能座艙和自研浩瀚智駕系統(tǒng)，這三項(xiàng)新技術(shù)均搭載在了新款極氪007上，新款極氪001也首發(fā)搭載了新一代的AI OS和浩瀚智駕2.0。

　　新品技術(shù)迭代和降價，這本是一件喜事，但在極氪汽車?yán)宪囍骺磥�，這是一種"背刺"。剛買的新車變成了舊款，新款車不僅便宜而且還"大碗"，基于此，老車主會產(chǎn)生負(fù)面情緒也情有可原。

　　但另一方面，迭代和降價本就是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，特別是汽車進(jìn)入"新四化"時代后，這種趨勢被不斷加速。這也導(dǎo)致老車主和技術(shù)快速迭代之間的矛盾愈演愈烈，甚至到了不可調(diào)和的程度。

　　過去幾年內(nèi)，因?yàn)榻祪r和換代而引起的老車主維權(quán)風(fēng)波上演了很多次，包括特斯拉、理想、小鵬等車企都曾遭遇過。對于當(dāng)下新能源汽車的迭代速度，市場應(yīng)該已經(jīng)有了初步認(rèn)知，為什么此次極氪汽車的迭代風(fēng)波還會鬧得如此沸沸揚(yáng)揚(yáng)？

　　這主要源于極氪汽車的此次迭代速度再次刷新了市場認(rèn)知。此前，傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年，隨著新能源汽車技術(shù)升級太快，這個周期縮短到了1~2年，此后，造車新勢力每年一次的"進(jìn)化日""AI Day"等各種定期活動，也將市場公認(rèn)且能夠接受的新車換代周期固定在了1年，這基本上已經(jīng)和智能手機(jī)的迭代速度一致。

　　作為大宗商品的汽車，卻和作為快消品的手機(jī)一樣更新?lián)Q代，已經(jīng)挑戰(zhàn)了很多消費(fèi)者的認(rèn)知。但此次極氪汽車卻再次打破了原來新勢力確立的這種規(guī)律，將迭代速度進(jìn)一步提升到了半年一次。

　　今年2月27日，2024款極氪001才正式上市，至今不到半年，而去年底，老款極氪007正式上市，至今也僅8個半月。這也導(dǎo)致，今年內(nèi)，消費(fèi)者買到的極氪001可能是2023款、2024款或者2025款，這也被網(wǎng)友戲稱極氪"一年磨三劍"。

　　市場認(rèn)知的再度被打破，極氪汽車無疑要承受"先破后立"所帶來的首當(dāng)其沖的非議。

　　對于老車主的憤怒，極氪汽車官方在8月14日解釋稱，2024款極氪001在2023年初就確認(rèn)并立項(xiàng)研發(fā)，當(dāng)時并沒有規(guī)劃采用浩瀚智駕方案。但事后，極氪汽車發(fā)現(xiàn)智能駕駛是影響用戶選擇極氪001的一個因素，很多極氪001的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案，因此，原計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)的浩瀚智駕版提前實(shí)現(xiàn)了第一階段功能的上車。

　　整車、三電、座艙都需要進(jìn)行更新的車型，開發(fā)周期大約要14~18個月。為什么極氪汽車將原本在今年年底上市的新款極氪001提前了約4個月上市？答案非常明顯，即市場極致的內(nèi)卷，讓極氪汽車不得不"加班加點(diǎn)"地趕進(jìn)度。

　　在價格戰(zhàn)日益白熱化的當(dāng)下，一味地犧牲利潤率來保全市場份額的策略無疑并不長久，那么技術(shù)走在別的車企前面，就成為了車企提升產(chǎn)品競爭力的有力手段。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾指出，當(dāng)下行業(yè)不是"大魚吃小魚"，可能是"快魚吃慢魚"。這就意味著跑得慢的企業(yè)在未來生存壓力會更大。

　　7月底，政治局會議定調(diào)，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止"內(nèi)卷式"惡性競爭。但對于當(dāng)下這種極致內(nèi)卷的局面該如何打破的問題，市場并沒有統(tǒng)一的答案。多位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，參照海外成熟市場的經(jīng)驗(yàn)，市場的真正穩(wěn)定可能要等到汽車品牌洗牌至僅剩少數(shù)幸存者為止。

　　在這之前，內(nèi)卷是消費(fèi)者、車企、行業(yè)需要共同面對的"囚徒困境"，而憤怒的老車主們僅僅是這個時代下的一個縮影。