【阜成門外】顏景輝：歐洲電動(dòng)汽車銷量為何不如人意？

　　中新經(jīng)緯8月21日電 題：歐洲電動(dòng)汽車銷量為何不如人意？

　　作者 顏景輝 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員

　　歐洲的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之路正在遭遇逆風(fēng)。據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)估計(jì)，今年上半年，在整個(gè)歐盟，電動(dòng)汽車所占市場(chǎng)份額同比下降一個(gè)百分點(diǎn)。

　　歐洲電動(dòng)汽車銷量的不如人意和多方面因素有關(guān)。

　　第一，新能源汽車是新興的汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，歐洲作為老牌兒傳統(tǒng)跨國(guó)車企比較集中的地區(qū)，在發(fā)展新能源汽車方面，從政府到車企，在認(rèn)識(shí)上和具體的操作上，有很大的被動(dòng)性。所謂的被動(dòng)性，就是指他們發(fā)展新能源只是受到了全球節(jié)能減排趨勢(shì)的影響。另外，中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在新能源這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上所產(chǎn)生的市場(chǎng)效果，實(shí)際上也深深地刺激和推動(dòng)了歐洲傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但是，這種被動(dòng)的轉(zhuǎn)型，讓他們進(jìn)行轉(zhuǎn)型的動(dòng)力明顯不足。從近期歐洲一些跨國(guó)車企的表態(tài)我們也可以看出，他們?cè)陔妱?dòng)汽車項(xiàng)目推動(dòng)遇到阻力時(shí)，雖然沒(méi)有放棄發(fā)展電動(dòng)汽車，但是紛紛取消了目標(biāo)設(shè)定或放慢了推進(jìn)的步伐。保時(shí)捷近期已表示，將放棄此前設(shè)定的2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。奔馳則將50%電動(dòng)車銷售占比計(jì)劃，從2025年推遲到2030年。

　　第二，電動(dòng)汽車在發(fā)展初期，需要通過(guò)投入一定的補(bǔ)貼，尤其是以政府推動(dòng)為主，從生產(chǎn)端和消費(fèi)端鼓勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者生產(chǎn)和購(gòu)買電動(dòng)汽車。在發(fā)展初期就取消補(bǔ)貼對(duì)銷量會(huì)有較大影響。德國(guó)聯(lián)邦政府2023年12月宣布提前終止電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。我們可以看到，德國(guó)在今年上半年的電動(dòng)汽車銷量已出現(xiàn)大幅下滑，這也進(jìn)一步拖累了整個(gè)歐洲的銷量數(shù)據(jù)。德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲汽車市場(chǎng)中占比最大的德國(guó)，7月份電動(dòng)汽車銷量同比下降37%，今年迄今銷量同比下降20%。

　　第三，當(dāng)前歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不是十分便利，且電動(dòng)汽車價(jià)格相對(duì)更高，電價(jià)也比較高，車企的生產(chǎn)和研發(fā)重心也仍然在燃油車上，因此從便利和成本角度等考慮，很多歐洲消費(fèi)者缺乏替換為電動(dòng)汽車的迫切性需求。根據(jù)Jato Dynamics的研究，歐洲電動(dòng)汽車的平均售價(jià)約為65000歐元，大約是傳統(tǒng)車型價(jià)格的兩倍。而歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2023年，歐盟電動(dòng)汽車公共充電樁累計(jì)保有量剛剛超過(guò)63萬(wàn)個(gè)，而且70%的充電點(diǎn)集中在德國(guó)、法國(guó)和荷蘭。而截至2024年7月，中國(guó)的電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量是312.2萬(wàn)。

　　沒(méi)有銷量的支撐，一個(gè)新興市場(chǎng)是很難發(fā)展壯大的，也會(huì)大大限制企業(yè)研發(fā)和投入的力度。因?yàn)橘Y本都是逐利的。從歐洲傳統(tǒng)車企的角度來(lái)講，發(fā)展電動(dòng)汽車需要進(jìn)行非常大的資金投入，而現(xiàn)在歐洲燃油車銷售情況還非常好，所以他們還沒(méi)有必須去開發(fā)一個(gè)新興細(xì)分市場(chǎng)的緊迫感。這從歐洲幾大跨國(guó)車企的營(yíng)收占比也可見一斑。2023年，奔馳純電動(dòng)車型銷量?jī)H占總銷量的11%，算上插電混動(dòng)車型，比例也僅為19%；寶馬純電車型在整體銷量中的占比則接近15%。兩大跨國(guó)車企營(yíng)收仍以燃油車為主。

　　隨著歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量的下滑，預(yù)計(jì)更多歐洲車企可能會(huì)放慢或取消在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展目標(biāo)。不過(guò)，這都是暫時(shí)的，全球汽車電動(dòng)化、智能化仍是一個(gè)大的發(fā)展趨勢(shì)，歐洲早晚也要朝這個(gè)方向推進(jìn)。值得注意的是，并非所有新能源車在歐洲的銷售情況都不理想。傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和輕度混合動(dòng)力車(不以電力驅(qū)動(dòng)汽車，但配有一個(gè)額外的小動(dòng)力電池)的銷量增長(zhǎng)較快，其7月份新車上牌量甚至超過(guò)燃油汽車。因此，短期來(lái)看，純電車型銷量的低迷可能會(huì)促使更多歐洲車企加大在混合動(dòng)力車型方面的投入力度。

　　從節(jié)能減排的角度來(lái)看，歐洲電動(dòng)汽車推進(jìn)的不暢，可能會(huì)對(duì)其氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成一定阻力。為了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的氣候目標(biāo)，歐盟曾制定了“2035年起禁售燃油車”的計(jì)劃，不過(guò)隨著歐洲主要車企紛紛取消了電動(dòng)化的推進(jìn)目標(biāo)，這一計(jì)劃能否按期完成就需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)了。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，其氣候目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)。(中新經(jīng)緯APP)

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